Napínací zařízení pásového dopravníku je také potřeba rozumně naplánovat.Nejlepší je instalovat jej v místě, kde je napětí řemene nejmenší.Pokud se jedná o stoupací dopravník nebo dopravník na krátkou vzdálenost se sklonem 5 stupňů, mělo by být na zadní straně stroje instalováno napínací zařízení a jako napínací válec lze použít zadní válec.
Napínací zařízení musí mít takovou konstrukci, že větev pásu, kterou navíjecí buben navíjí dovnitř a ven, je rovnoběžná s linií posuvu napínacího bubnu, takže napínací síla prochází středem bubnu.Obecně lze říci, že čím menší napětí, tím nižší spotřeba energie, menší rozsah kolísání při rozběhu dálkového dopravního pásu a delší životnost dopravního pásu.
Pásový dopravník je moderní a rozsáhlé zařízení pro kontinuální dopravu materiálu.Aby bylo zajištěno, že dopravní zařízení může efektivně dokončit výstup materiálů, musí napnutá a volná strana dopravního pásu udržovat určité napětí.Běžným způsobem je vytvořit pohyblivý válec ekvivalentní přemístění aktivního pasivního válečku, aby se dopravní pás napnul.Existuje také několik způsobů pro napínací zařízení, mezi nimiž je kombinované napínací zařízení naviják-hydraulický válec.Princip napínacího zařízení je následující: spusťte motor a naviják a motor pohání válec, aby poháněl ocelové lano tak, aby se pohyblivý vozík a pohyblivý váleček na něm upevněný pohybovaly doprava a poté dopravník pás je napnutý.Například tažná síla může být určena jmenovitou výstupní tažnou silou navijáku, která obecně splňuje normální pracovní požadavky pásového dopravníku, to znamená, že pásový dopravník neklouže, když je plně zatížen.Ale samotná kůže nestačí a hydraulický válec by měl být použit k dalšímu napínání, aby byly splněny počáteční požadavky pásového dopravníku při velkém zatížení, to znamená, že pásový dopravník by měl splňovat požadavek na maximální napnutí při spuštění.Aby byl zajištěn spolehlivý provoz pásového dopravníku, mělo by být toto napětí neustále udržováno.Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je použít akumulátor k udržení napětí v hydraulickém válci.Automatické napínání pásového dopravníku za různých pracovních podmínek, tedy následné nastavení napnutí, lze realizovat pomocí dalších hydraulických regulačních ventilů a elektrických komponentů pro dosažení minimálních požadavků na spotřebu energie pro provoz.
Z návrhu systému pásového dopravníku v mé zemi lze maximální počáteční obvodovou sílu zařízení vypočítat jako 1,5 násobek pracovního odporu dopravníku.Když se dopravník náhle zastaví, páska bude mít problémy, jako je překrývání, prověšení a hromadění uhlí v důsledku příliš malého místního napětí, což výrazně ovlivní výkon pásky a dokonce způsobí selhání zařízení.Proto, aby byl zajištěn stabilní provoz dopravníku, měli by inženýři, zejména operátoři, hluboce rozumět jeho dynamickým charakteristikám.Při vlastním provozu dopravníku ovlivní jeho dynamické vlastnosti mnoho faktorů.Jedním z účelů neustálého zlepšování konstrukce a technických parametrů dopravníku je snížit špičkovou hodnotu dynamického napětí na začátku dopravního pásu, zlepšit adaptabilitu zařízení na provozní prostředí a vyrovnat jej. fungují stabilně i v relativně drsném provozním prostředí.
Dalším účelem neustálého zlepšování a optimalizace technických parametrů dopravníku je navíc zajistit, aby napětí dopravníku v provozním stavu odpovídalo konstrukčním požadavkům tak, aby nedocházelo k prokluzu hnacího válce při chodu zařízení, popř. výskyt odchylek, vibrací a jiných poruch.Okrajové podmínky, které mohou změnit dynamické charakteristiky dopravníku, pocházejí ze všech aspektů a většinu podmínek nelze změnit umělým nastavením.V současné době mohou dynamiku dopravníku řídit pouze poháněči a napínací zařízení prostřednictvím měkkého rozběhu a řízení tahu.Proto v této fázi průmysl využívá především tato dvě zařízení jako průlom ke studiu metody optimalizace dynamických charakteristik dopravníku.
Čas odeslání: 24. srpna 2023