Napínací zařízení pásového dopravníku je také potřeba rozumně naplánovat.Nejlepší je instalovat jej v místě, kde je napětí řemene nejmenší.Pokud se jedná o do kopce nebo krátkodobého dopravníku se sklonem 5 stupňů, mělo by být na ocasu stroje instalováno napínací zařízení a ocasní válec lze použít jako napínací válec.
Napínací zařízení musí přijmout konstrukci, ve kterém větev řemenu, ve kterém se napínací bubnový buben navíjí dovnitř a ven, je rovnoběžná s linií posunu napínacího bubnu, takže napínací síla prochází středem bubnu.Obecně řečeno, čím menší je napětí, tím nižší je spotřeba energie, tím menší je rozsah fluktuace během spuštění dopravního pásu na dlouhé vzdálenosti a čím delší je životnost dopravního pásu.
Pásový dopravník je moderní a rozsáhlé zařízení pro předávání materiálu.Aby bylo zajištěno, že dopravní zařízení může efektivně dokončit výstup materiálů, musí napnutá a volná strana dopravního pásu udržovat určité napětí.Běžnou metodou je, aby se pohyblivý válec ekvivalentní posunu aktivního pasivního válce, aby byl napjatý dopravní pás.Existuje také více metod pro napínací zařízení, mezi nimiž je kombinované napínací zařízení navijáka navijáka.Princip napínacího zařízení je následující: spusťte motor a naviják a motor pohání válec, aby poháněl ocelové lano tak, aby se pohyblivý vozík a pohyblivý váleček na něm upevněný pohybovaly doprava a poté dopravník Pás je naplněn.Například tažná síla může být určena jmenovitou výstupní tažnou silou navijáku, která obecně splňuje normální pracovní požadavky pásového dopravníku, to znamená, že pásový dopravník neklouže, když je plně zatížen.Ale samotná kůže nestačí a hydraulický válec by měl být použit k dalšímu napínání, aby byly splněny počáteční požadavky pásového dopravníku při velkém zatížení, to znamená, že pásový dopravník by měl splňovat požadavek na maximální napnutí při spuštění.Aby bylo zajištěno spolehlivé provoz pásového dopravníku, mělo by být toto napětí udržováno za všech okolností.Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je použít akumulátor k udržení napětí v hydraulickém válci.Automatické napínání pásového dopravníku za různých pracovních podmínek, tedy následné nastavení napnutí, lze realizovat pomocí dalších hydraulických regulačních ventilů a elektrických komponentů pro dosažení minimálních požadavků na spotřebu energie pro provoz.
Z návrhu systému pásů v mé zemi lze maximální počáteční obvodovou sílu zařízení vypočítat 1,5násobkem pracovního odporu dopravníku.Když se dopravník náhle zastaví, páska bude mít problémy, jako je překrývání, uvolnění a akumulace uhlí v důsledku příliš malého místního stresu, což výrazně ovlivní výkon pásky a dokonce způsobí selhání vybavení.Proto, aby byl zajištěn stabilní provoz dopravníku, měli by inženýři, zejména operátoři, hluboce rozumět jeho dynamickým charakteristikám.Při vlastním provozu dopravníku ovlivní jeho dynamické vlastnosti mnoho faktorů.Jedním z účelů nepřetržitého zlepšování struktury a technických parametrů dopravníku je snížit maximální hodnotu dynamického napětí na začátku dopravního pásu, zlepšit přizpůsobivost zařízení provoznímu prostředí a učinit jej i to, že je to možné Také běžte stabilně v relativně drsném provozním prostředí.
Dalším účelem neustálého zlepšování a optimalizace technických parametrů dopravníku je navíc zajistit, aby napětí dopravníku v provozním stavu odpovídalo konstrukčním požadavkům tak, aby nedocházelo k prokluzu hnacího válce při chodu zařízení, popř. výskyt odchylky, vibrací a dalších poruch.Okrajové podmínky, které mohou změnit dynamické charakteristiky dopravníku, pocházejí ze všech aspektů a většinu podmínek nelze změnit umělým nastavením.V současné době mohou pouze zařízení pro řízení a napínání ovládat dynamiku dopravníku prostřednictvím měkkého spuštění a kontroly napětí.Proto v této fázi průmysl využívá především tato dvě zařízení jako průlom ke studiu metody optimalizace dynamických charakteristik dopravníku.
Čas odeslání: 24. srpna 2023